El avión
Un turbohélice monomotor diseñado para pistas cortas, irregulares y en altura, con una cabina de mando moderna y una cabina que cambia de rol rápidamente.
El avión
Cada parte del 750XL-II está al servicio de las operaciones en pistas cortas, irregulares y en altura, sin renunciar al confort ni a la aviónica moderna.
El PT6A-140A de Pratt & Whitney Canada, con soporte en todo el mundo, mueve una hélice Hartzell de 108 pulgadas de velocidad constante, abanderamiento completo y reversa. A 1.900 rpm, el -II es claramente más silencioso que el 750XL original.
Un ala baja de perfil grueso con grandes flaps ranurados en toda la sección central. El resultado: pérdida a 58 kt a peso máximo, un manejo tranquilo a baja velocidad y una visibilidad excelente en final corta.
Pantallas táctiles Garmin G600 TXi y navegador GTN 650, en una cabina pensada para operar con un solo piloto. Palanca de mando a cada lado y puertas de ala de gaviota para ambos pilotos.
6,8 m³ de cabina tras una gran puerta doble o una puerta enrollable opcional. Los asientos se guardan atrás: pasar de pasajeros a carga o a paracaidistas es rápido.
Tren fijo con amortiguadores oleoneumáticos ajustables al terreno y un kit opcional de neumáticos grandes con un 46 % más de huella para suelos blandos. Un separador inercial en la toma de aire protege el motor de los objetos extraños.
750XL → 750XL-II
El -II conserva las prestaciones STOL y el comportamiento a baja velocidad que hicieron famoso al 750XL, y mejora en todo lo demás.
PT6A-140A
El PT6A-34 del 750XL da paso al PT6A-140A de Pratt & Whitney Canada, más moderno y más potente.
10min
13.000 ft en diez minutos al peso máximo de despegue.
10%
Consume aproximadamente una décima parte menos que el 750XL.
1.900rpm
La hélice gira a 1.900 rpm en lugar de 2.000, así que el -II es claramente más silencioso que el 750XL.
TXi
EFIS táctil Garmin G600 TXi y GTN 650 con diagnóstico avanzado del motor.
2023
El certificado de tipo de la CAA de Nueva Zelanda incluye el 750XL-II.
Touch & fly
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