L'avion
Un turbopropulseur monomoteur pensé pour les pistes courtes, sommaires et en altitude, avec un cockpit moderne et une cabine qui change vite de rôle.
L'avion
Chaque élément du 750XL-II sert les opérations sur pistes courtes, sommaires ou en altitude, sans sacrifier le confort ni l'avionique moderne.
Le PT6A-140A de Pratt & Whitney Canada, soutenu dans le monde entier, entraîne une hélice Hartzell de 108 pouces à vitesse constante, mise en drapeau et réversible. À 1 900 tr/min, le -II est nettement plus silencieux que le 750XL d'origine.
Une aile basse à profil épais, avec de grands volets à fente sur toute la partie centrale. Résultat : décrochage à 58 kt à masse maximale, comportement serein à basse vitesse et excellente visibilité en courte finale.
Écrans tactiles Garmin G600 TXi et navigateur GTN 650, dans un cockpit pensé pour le vol monopilote. Un manche de chaque côté et des portes papillon pour les deux pilotes.
6,8 m³ de cabine derrière une grande porte double ou une porte coulissante en option. Les sièges se rangent à l'arrière : passer des passagers au fret ou aux parachutistes est rapide.
Train fixe à amortisseurs oléopneumatiques réglables selon le terrain, et kit gros pneus optionnel offrant 46 % d'empreinte en plus sur sol meuble. Un séparateur inertiel dans l'entrée d'air protège le moteur des débris.
750XL → 750XL-II
Le -II conserve les performances ADAC et le comportement à basse vitesse qui ont fait la réputation du 750XL, et progresse sur tout le reste.
PT6A-140A
Le PT6A-34 du 750XL cède la place au PT6A-140A de Pratt & Whitney Canada, plus récent et plus puissant.
10min
13 000 ft en dix minutes à la masse maximale au décollage.
10%
Consomme environ un dixième de carburant de moins que le 750XL.
1 900tr/min
Hélice à 1 900 tr/min au lieu de 2 000 : le -II est nettement plus silencieux que le 750XL.
TXi
EFIS tactile Garmin G600 TXi et GTN 650 avec diagnostic moteur avancé.
2023
Le certificat de type de la CAA néo-zélandaise couvre le 750XL-II.
Touch & fly
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