Il velivolo
Un turboelica monomotore pensato per piste corte, sconnesse e in quota, con un cockpit moderno e una cabina che cambia ruolo rapidamente.
Il velivolo
Ogni parte del 750XL-II è pensata per operare da piste corte, sconnesse e in quota, senza rinunciare a comfort e avionica moderna.
Il PT6A-140A di Pratt & Whitney Canada, supportato in tutto il mondo, muove un'elica Hartzell da 108 pollici a giri costanti, messa in bandiera e reverse. A 1.900 giri/min il -II è nettamente più silenzioso del 750XL originale.
Un'ala bassa a profilo spesso con grandi flap a fessura su tutta la sezione centrale. Il risultato: stallo a 58 kt al peso massimo, comportamento tranquillo alle basse velocità e ottima visibilità in finale corto.
Display touchscreen Garmin G600 TXi e navigatore GTN 650, in un cockpit pensato per il volo con un solo pilota. Cloche su entrambi i lati e porte ad ala di gabbiano per entrambi i piloti.
6,8 m³ di cabina dietro una grande porta doppia o una porta avvolgibile opzionale. I sedili si ripongono dietro: passare da passeggeri a merci o paracadutisti è rapido.
Carrello fisso con ammortizzatori oleopneumatici regolabili in base al fondo, e kit opzionale di pneumatici maggiorati con il 46% di impronta in più per terreni morbidi. Un separatore inerziale nella presa d'aria protegge il motore dai detriti.
750XL → 750XL-II
Il -II conserva le prestazioni STOL e il comportamento alle basse velocità che hanno reso famoso il 750XL, e migliora in tutto il resto.
PT6A-140A
Il PT6A-34 del 750XL lascia il posto al PT6A-140A di Pratt & Whitney Canada, più moderno e potente.
10min
13.000 ft in dieci minuti al peso massimo al decollo.
10%
Consuma circa un decimo in meno del 750XL.
1.900giri/min
L'elica gira a 1.900 giri/min invece di 2.000: il -II è nettamente più silenzioso del 750XL.
TXi
EFIS touchscreen Garmin G600 TXi e GTN 650 con diagnostica motore avanzata.
2023
Il certificato di tipo della CAA neozelandese copre il 750XL-II.
Touch & fly
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